Prima della seggiovia
Funziona così bene da essere diventato invisibile.
Cortina la ricorda diversamente. Nella memoria vivente del paese, raggiungere la neve poteva ancora richiedere più tempo della discesa, e le macchine costruite per accorciarlo erano strane, esposte e degne di conversazione.
La funivia del Barone
La prima fu opera del barone Carlo Franchetti. I lavori iniziarono nel 1924 e nell'estate del 1925 la linea entrò in funzione, dalla piazza davanti alla chiesa parrocchiale fino al Belvedere di Pocol. Il patriarca di Venezia venne a benedirla.
A Cortina nessuno la chiamava funivia. Era la teleferica, e ciò che significava in pratica era facile da spiegare: risparmiava un'ora di cammino. Quell'ora racchiude tutta la storia di ciò che gli impianti di risalita hanno fatto ai paesi di montagna.
Le cabine erano piccole e sospese vicino al cielo. I macchinari erano ben visibili e si sentivano mentre erano in funzione, e la corsa era abbastanza lenta da permettere ai passeggeri di accorgersi del movimento. La linea rimase in servizio fino alla metà degli anni Settanta.
Una slitta per quindici
Alla vigilia di Natale del 1936, Cortina inaugurò qualcosa che non ha equivalenti moderni. Una slittovia partiva dai campi da sci di Rumerlo, dove si fermavano le automobili, e saliva verso le baite sotto le Tofane. Era una grande slitta che trasportava quindici passeggeri e un conducente, trainata in salita da un cavo d'acciaio e appoggiata per tutto il tragitto direttamente sulla neve.
I passeggeri sedevano insieme, con gli sci accatastati dietro di loro, mentre la slitta risaliva il pendio di Ra Pales e poi si faceva strada tra le rocce. Il percorso che seguiva è oggi la pista Labirinti.
La slitta non sollevava nessuno dal paesaggio. Li trascinava attraverso di esso, insieme ad altri, alla velocità di una fune. Salire era ancora qualcosa che si faceva accanto a degli sconosciuti.
Gli anni in cui nessuno conosceva la risposta
Ne seguì un decennio in cui si provò tutto contemporaneamente. Il rifugio di Col Drusciè fu costruito nel 1937 e quel dicembre venne concessa l’autorizzazione per una seconda slittovia; la linea entrò in funzione l’anno seguente, risalendo direttamente il versante orientale della collina. A Pocol comparve uno skilift. Nel febbraio 1939 il paese inaugurò la funivia Cortina–Mandres–Faloria, chiamata Principe di Piemonte, un’ambiziosa linea a due tronchi che raggiungeva il versante orientale della valle.
Cabine sospese in alto. Slitte sulla neve. Funi che trascinavano gli sciatori in salita con i propri piedi. Nessuno aveva ancora stabilito come dovesse essere un impianto di risalita, e Cortina era il luogo in cui diverse risposte venivano messe alla prova nello stesso inverno.
Una seggiola, uno sciatore
La seggiovia a un posto raggiunse Col Drusciè nel 1949, sostituendo la slitta che vi faceva servizio.
Non era la prima seggiovia d’Italia. A Cortina cambiò la forma di salire. La slittovia trasportava una folla nella neve, con gli sci ammucchiati dietro di loro. La seggiovia prendeva una persona alla volta e la sospendeva sopra il terreno, con i piedi sollevati da terra e gli sci protesi nell’aria.
Quelle prime seggiole erano quasi nulla: un telaio d’acciaio, un sottile sedile di legno imbullonato al telaio, un cavo sopra la testa. Dal basso, un passeggero appariva come una piccola macchia scura contro una grande distesa bianca.
L’intervallo
Una seggiovia crea alcuni minuti strani. La salita è finita e la discesa non è ancora iniziata. Gli sci restano immobili, la valle si apre sotto di te, il tratto successivo della montagna si avvicina lentamente e non c’è assolutamente nulla da fare.
In seguito, gli impianti di risalita divennero più veloci e chiusi, e quell’intervallo si accorciò fino a diventare impercettibile. Su una delle prime seggiovie a un posto era lungo, freddo e impossibile da ignorare.
La risalita aveva risparmiato la fatica. Non aveva ancora imparato a nascondere il viaggio.
Perché è diventato un ricamo
Il motivo della Seggiovia nella Capsule Cortina nasce da quella silhouette. Un cavo, una seggiola stretta, una figura seduta, due sci sospesi in aria. Non c'è quasi nulla, ed è proprio qui che sta la difficoltà. Dai troppo peso alla seggiola e la figura scompare. Ispessisci il cavo e si perde il senso di sospensione. Aggiungi dettagli allo sciatore e smette di essere un ricamo per trasformarsi in un'illustrazione.
Non riproduce alcun impianto in particolare e non segue alcun disegno tecnico. Racchiude una sola cosa: una piccola figura umana trasportata silenziosamente attraverso un paesaggio vastissimo.
Il motivo è abbastanza piccolo da stare nell'angolo di un tovagliolo da cocktail, ed è proprio lì che deve stare. Lo noti più tardi, al chiuso, dopo esserti tolto i guanti e aver versato il primo drink, mentre la montagna è ancora lì oltre la finestra.
Quando fu costruita la prima funivia di Cortina?
La costruzione iniziò nel 1924 e la linea Cortina–Belvedere di Pocol fu inaugurata nell'estate del 1925. Rimase in servizio fino alla metà degli anni Settanta.
Che cos'era una slittovia?
Una slittovia collettiva trainata in salita da un cavo d'acciaio, che scorreva direttamente sulla neve. Quella inaugurata a Rumerlo la vigilia di Natale del 1936 trasportava quindici passeggeri e un conducente, con gli sci sistemati a bordo.
La seggiovia di Cortina è stata la prima in Italia?
No. La seggiovia monoposto al Col Drusciè, costruita nel 1949, apparteneva alla prima generazione di impianti del dopoguerra che trasformarono lo sci sulle Alpi.
La serie si apre con L'anima settentrionale del lino e Un villaggio che imparò ad accogliere il mondo.
Successivo: La montagna non ha bisogno di essere aggiunta · Aperitivo, di nuovo al chiuso · Il fiore più vicino alla roccia
Il dettaglio che noti una volta rientrato.